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海南洋浦港、廣東湛江港等地。《規(guī)劃》指出，目前世界正處于大發(fā)展、大變革、大調整的時期，中國的發(fā)展仍處于重要的戰(zhàn)略機遇期。隨著區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略的深域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略的深入推進，西部大發(fā)展仍面臨艱巨繁重的任務，需要進一步加強西部地區(qū)交通基礎設施建設，擴大現(xiàn)有通道能力，協(xié)調連接長江經(jīng)濟帶發(fā)展，提高物流發(fā)展質量和效率。加快西部陸海新通道建設，充分發(fā)揮西部地區(qū)連接一帶和一路的作用共同形成西部陸海新通道的主要通道。努力建設國際綜合交通樞紐，充分發(fā)揮重慶位于一帶一路和長江經(jīng)濟帶交叉口的區(qū)位優(yōu)勢，建設渠道物流運營組織中心；發(fā)揮成都國家重要貿易物流中心的作用，加強渠道發(fā)展的主導作用；建設廣西北部灣國際門戶港，發(fā)揮海南洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港的作用，提高渠道出口功能。根據(jù)規(guī)劃，完善西南綜合交通網(wǎng)絡，密切關注貴陽、南寧、昆明、遵義、柳州等重要節(jié)點城市和物流樞紐與主要渠道的聯(lián)系，有效支持西南經(jīng)濟社會的高質量發(fā)展。加強主通道與西北綜合交通通道的連接，加強西部陸海新通道與絲綢之路經(jīng)濟帶的連接，加強通道對西北地區(qū)的輻射聯(lián)動。同時，注重發(fā)揮西南傳統(tǒng)海口和湛江港的作用，加強通道與長江港的連接。

西部海陸通道建設時間表《規(guī)劃》為目標規(guī)劃提供了詳細的時間表。到 2020 年，一批重大鐵路、物流樞紐等項目開工建設，重慶內陸國際物流配送中心初步建成，廣西北部灣港與海南洋浦港資源整合初見成效，鐵海聯(lián)運與多式聯(lián)運最后一公里基本開通，通關效率大大提高，通道物流組織水平大大提高。鐵海聯(lián)運集裝箱運量達到10萬標準箱，廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達到500萬標準箱和100萬標準箱。到 2025 年，經(jīng)濟、高效、方便、綠色、安全的西部陸海新通道基本建成。一批重大鐵路項目建成投產，主要公路瓶頸路段全面開通，形成以鐵路為骨干、高檔公路為補充的陸路交通道；具有國際影響力的北部灣深水港基本建成，廣西洋灣國際門戶和海南洋港基本建成。通關便利化水平和物流效率大大提高，更好地引領區(qū)域協(xié)調發(fā)展和對外開放的新格局。鐵海聯(lián)運集裝箱運量達到 50萬標準，廣西北部灣港、海南洋浦港吞吐量達到 1000萬、500萬標準。到 2035 ，西部陸海新通道全面建成，通道運輸能力更強，樞紐布局更合理，多式聯(lián)運更方便，物流服務和通關效率達到國際一流水平，物流成本大幅下降，整體發(fā)展質量顯著提高，為現(xiàn)代經(jīng)濟體系建設提供有力支持。

加強物流設施建設規(guī)劃指出，結合腹地經(jīng)濟條件、區(qū)位特點和發(fā)展需要，優(yōu)化物流樞紐布局，促進物流設施整合，提高信息水平，建設現(xiàn)代物流樞紐體系，促進大規(guī)模組織、區(qū)域配送、專業(yè)服務和網(wǎng)絡運營。（1）優(yōu)化物流樞紐的布局。加強渠道兩端物流樞紐的建設。在渠道兩端的城市和港口，依托自由貿易試驗區(qū)和保稅港口，根據(jù)陸地、港口、機場、生產服務、貿易服務等不同物流樞紐的功能定位，有序推進物流設施建設，努力提高國際物流功能。支持重慶建設內陸國際物流配送中心，完善國際物流配送、倉儲、配送、運輸?shù)裙δ堋Ｌ岣吒劭诜漳芰丸F海聯(lián)合運輸水平，完善廣西北部灣港、海南洋浦港的倉儲、運輸、配送等物流功能。完善沿通道節(jié)點的物流樞紐功能。加強沿通道的物流樞紐建設，以開展陸地交通、交通、交通、交通等主要功能。

（2）完善物流設施和設備。整合庫存物流設施。依托國家示范物流園區(qū)、大型貨運站、鐵路物流基地等便捷的連接渠道、優(yōu)秀的物流設施、堅實的發(fā)展基礎，優(yōu)先整合鐵路專線、專業(yè)倉儲、多式聯(lián)運運輸、區(qū)域配送等物流設施，支持協(xié)調運營和功能匹配，減少設施重復建設和低效供應，提高設施綜合利用效率。提高設備技術水平。積極推進新技術在渠道沿線重點園區(qū)的應用，支持重慶、成都等物流樞紐建設自動化車站、智能倉儲等智能物流設施。加快現(xiàn)代化、信息化、智能物流基礎設施建設。優(yōu)化調整高速鐵路車站和動車貨運功能，積極發(fā)展高速鐵路快遞。支持節(jié)能環(huán)保倉儲設施的建設和設備、材料的應用。積極推進內地重要物流運輸工具和運輸樞紐的研發(fā)，加快冷庫的建設。（3）重點建設，加快重點建設冷庫、物流集裝箱、運輸樞紐。結合其他樞紐節(jié)點，協(xié)調鐵路、水運、海關等部門的行政管理和公共服務信息資源，建立統(tǒng)一開放的渠道公共信息平臺，開發(fā)信息查詢、一站式政府服務、在線審批、聯(lián)合實時監(jiān)督等功能。加強對當?shù)馗黝惞参锪鞣掌脚_的指導，促進在線和離線的多點互動運行。加強信用體系建設，建立和實施紅黑名單制度，實施預警企業(yè)、懲罰破壞信任企業(yè)、消除嚴重破壞信任企業(yè)的機制。支持市場信息平臺的建設。支持大型物流企業(yè)與供應鏈上下游企業(yè)加強信息標準對接，加強協(xié)調運營，建設物流信息交易平臺，圍繞鐵海聯(lián)運等物流業(yè)務提供信息發(fā)布、倉庫配送管理、跟蹤追溯等服務。鼓勵鐵路與海運企業(yè)建立信息平臺互聯(lián)機制，實現(xiàn)物流訂單、存儲運輸能力、貨物跟蹤等信息的及時共享。支持物流信息和交易平臺的建設，圍繞鐵海聯(lián)運等物流業(yè)提供信息發(fā)布、倉庫配管理、跟蹤追溯等服務。有序推進干線運輸、多式聯(lián)運、倉儲物流等資源集聚，鼓勵港口、航運、鐵路運輸企業(yè)和第三方物流企業(yè)建立多式聯(lián)運專業(yè)業(yè)務實體，建立海上鐵路聯(lián)運平臺，鼓勵航運、鐵路企業(yè)加快跨運輸模式混合所有制改革，大力發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務。引進具有全球運營網(wǎng)絡的運營商和國際供應鏈整合供應商，培育和擴大渠道沿線地區(qū)的物流企業(yè)。充分發(fā)揮大型企業(yè)的骨干作用。鼓勵大型運輸企業(yè)參與渠道建設和運營，在渠道沿線重要樞紐設立區(qū)域總部，深入?yún)⑴c港口資源整合，探索海運和鐵路集裝箱共享管理機制，培育和擴大國內外市場網(wǎng)絡，增強國際影響力。鼓勵大型企業(yè)領導建立多種形式的企業(yè)聯(lián)盟，積極發(fā)展跨區(qū)域、跨產業(yè)的集群合作聯(lián)盟。加快國際鐵路提單融資項目的建立和完善，以鐵路提單融資項目為重點，優(yōu)化國際鐵路提單融資項目。促進貨運電子運單的使用，促進整個過程的相互認可和可追溯性，依靠合格的運輸線路，加快單一系統(tǒng)的探索。完善運輸技術標準和標準體系。完善陸上集裝箱技術標準體系，加快 45 尺等鐵路寬容集裝箱的研發(fā)，探索從中國到東南亞的國際鐵路聯(lián)運應用。推廣條形碼識別、射頻識別、電子編碼等信息技術，提高物流裝卸和清關效率。優(yōu)先修訂集裝箱多式聯(lián)運檢查操作要求、集裝箱設備交接單、國際集裝箱運輸貨物交付單等標準。鼓勵國內領先企業(yè)參與標準的制定。國務院發(fā)展研究中心研究員劉云忠此前在接受媒體采訪時表示，西南與東盟的合作取得了豐碩成果，共同建設了西南經(jīng)濟合作圈。在此基礎上，隨著新的陸海通道，從成都和北部灣地區(qū)的貿易可以大大降低交通成本和時間成本。在促進廣西、云南、重慶等地區(qū)的交通成本方面發(fā)展方面發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。